Этот внедорожник — настоящая рабочая лошадка: он не боится отсутствия асфальта, его не пугает строящаяся трасса Алматы — Талдыкорган…
На трассу, полную грунтовых объездов, ям и выбоин, в этом году отважились сунуться не многие. Но SsangYong застоялся в городе, и мы решили его полноценно выгулять. Заправка, полный бак — и вперед. Первое, на что обратили внимание, — сборка салона. Нам не раз попадались автомобили казахстанской сборки, в которых многое по салону, мягко говоря, было недоделано. Nomad этой участи избежал: торпедо сделано из мягкого пластика, который не издает посторонних звуков даже на бездорожье, хорошо проработаны все стыковки во избежание «сверчков» и прочих посторонних звуков… Шумоизоляция также оказалась на высоте — поверьте, не каждый корейский автомобиль может гордиться этим параметром. Шум мотора и работу подвески даже при езде на высоких оборотах и по ямам практически не слышно.
Практика показала, что подогнать под себя водительское кресло можно легко даже при моем росте (180 см) и привычной вольготной посадке. После 200 с лишним км по строящейся и, следовательно, не очень комфортной трассе отметил для себя: спина не устала, ноги не затекли, только вот руки слегка притомились крутить большой и не совсем информативный руль. Эх, ему бы еще оборотов поменьше (3.5 от упора до упора — это, согласитесь, многовато).
Приборная панель «Номада» в меру информативна, но на ярком солнце неприятно бликует, усложняя считывание показаний с приборов. Ночью подсветка не режет глаза, что очень хорошо
Тяжелый на подъем
По асфальту Nomad едет почти бесшумно, чудес не творит, но и не напрягает (особенно в версии с 6-ступенчатым «автоматом»). Да и с бездорожьем он справляется отлично: подвеска работает как надо, ну а то, что он — рамный, дает дополнительную уверенность вне дорог. Клиренс (227 мм) позволяет забыть о том, что нужно смотреть под колеса, — кажется, что ему все по плечу. Помогают и короткие передние свесы — на спусках или подъемах практически нет риска зацепить землю бамперами.
Наблюдение: 2.3-литровый мерседесовский мотор уже действительно устарел. Он тяжело набирает обороты («автомат» и вес Nomad тоже в этом ему «помогают»), делая практически невозможными обгоны там, где дорога идет в гору. Кроме того, постоянная нагрузка сказывается и на расходе — около 17–19 л на 100 км.
Багажник в «Номаде» вместительный, а под полом спрятана докатка. Если сложить задний диван, в него можно загрузить полдома, только учитывайте завышенную погрузочную высоту и выступающий бампер
Текст: Денис Молостов
Дневник теста:
Отчетный период 10 дней
Общий пробег, км 14 207
Тестовый пробег, км 660
Потраченное топливо (АИ-95), л 120
Стоимость заправок, тг. 12 960
Средний расход топлива, л/100 км 17.0
19 900 у.е. стоит базовая комплектация SsangYong Nomad с «механикой»
Выводы:
SsangYong Nomad — отличный автомобиль, который должен вмиг расходиться в регионах, ведь для этого у него есть все данные. Высокий клиренс, всеядный двигатель, неубиваемая подвес-ка плюс рама… Добавьте к этому вместительный салон (кожа или велюр на выбор) да коробку-автомат — хороший набор за хорошие деньги.
Елена Никитенко, главный редактор «АвтоМир Казахстан»