Этап Кубка мира в Польше, стартующий каждый год в районе города Щецин, что на северо-западе страны, мне преодолеть пока не удалось. Несколько стартов в предыдущие годы и, к сожалению, в этом закончились нерадостно — сходом…
Вaja POLAND не зря занимает почетное место в календаре Кубка мира. Работа, которую проводят польские СМИ и менеджеры спортсменов, достойна высокой похвалы. Год от года количество участников и зрителей растет. Бивуак размером с два футбольных поля во время гонки был забит спортивной техникой, техничками и машинами сопровождения так, что вкусному польскому яблочку негде было упасть! А во время гонки людские потоки зрителей заполняли собой все возможное пространство. Такого на российских (а уж на казахстанских и подавно) гонках я не видел никогда и увижу не скоро… Правильная раскрутка и реклама своих (польских) спортсменов дают огромные результаты. Многие хотят приобщиться к миру спорта, так как видят его красоту, зрелищность и пользу. Каждый мальчик хочет быть похожим на Адама Малыша, или Кшиштофа Холовчика, или молодого Кочмарского. И почему нет? Это нормальное желание, поддерживаемое СМИ и организаторами, позволяет привлечь внимание к авто- и мотоспорту, а равно и спонсоров, а далее – новых участников. Все работают в одной упряжке, чего, к сожалению, в российском спорте нет и не предвидится в ближайшие пару лет точно…
В секунде от…
День проверок прошел в штатном режиме, без проблем и осложнений. Довелось даже прогуляться по красивому Щецину. Трасса Пролога представляла собой семь с половиной километров по разнообразному грунту, асфальту, песчаным и узким лесным дорожкам с большим количеством ям разной категории опасности. На некоторых этапах Кубка мира организаторы разрешают ознакомиться с трассой Пролога (пешком, на велосипеде или на мопеде), а на некоторых — нет. В Польше ознакомление было запрещено, но наличие карты-схемы и несложная работа с интернет-картами позволила записать почти идеальную раллийную стенограмму с точным обозначением категорий поворотов и дистанций. Итог – вторые в Т2, в секунде позади Дениса Березовского. Впереди нас ждали два гоночных дня по непростой трассе танкового полигона. Если в Венгрии трасса была твердой и грязной, то в Польше покрытие оказалось на удивление рыхлым, с большим количеством подъемов и спусков, пеньков по краям дороги, грязевыми ямами и колеей…
Стартовали на СУ активно. Пишу все повороты, ямы, трамплины. После сервиса опять по этому же СУ ехать! На 70-м километре вижу в зеркале заднего вида догоняющий нас Raptor экипажа Шейх Хаммад/Ферас Алух. Приближались постепенно, явно имея преимущество в шинах, — наши вязли в песке и не позволяли идти в полный газ. Но после очередного трамплина открылась грязевая яма, которую мы аккуратно прошли по левой стороне. Через мгновение на вершине трамплина показался Raptor Хаммада, затем фонтан грязевых брызг и… красный Ford больше в зеркалах не появлялся. Как выяснилось позже, отсутствие опыта езды по грязи «заманило» пилота в самое центральное и глубокое место ямы, после чего Raptor просто «сдуло» на аквапланировании в ближайшие деревья. Гонки есть гонки. Дубасим дальше, стараясь сохранять темп.
«Нам прямо!»
Навигация простая. Читай себе повороты да не пропусти опасности. Очередной левый через трамплин, нас стаскивает правым бортом в пеньки… Удар! Скрежет. Вонь масла. Шум трущегося обо что-то колеса. Останавливаемся: критичных поломок нет, загнуло край порога и трется о колесо. Пара ударов ногой, и бесполезный кусок пластика остался ориентиром на будущие гонки. Поехали. Запах паленого масла усилился. Не моторное. Не трансмиссионное. Снова останавливаемся. Дым валит из-за заднего правого колеса. Лезу смотреть. Оказалось, от удара об пенек вырвало внутренний ШРУС заднего правого привода из редуктора. Что ж, бывает… Блокируем межосевой дифференциал и мчим дальше.
До ближайшей позиции 2 километра. Пишу повороты и трамплины. Вдруг Эмиль резко уходит влево! Куда?! Оказалось, что желтая табличка со стрелкой, коих было множество на трассе, указывала на поворот налево! То ли она «сползла» по дереву, то ли ее специально кто-то повернул, но через километр убеждений и споров мы уперлись в пост безопасности, мимо которого проезжали пару минут назад! «Отбиваюсь», едем второй раз этот кусок, снова стрелка налево! Чуть ли не ору: «Нам прямо!» Поворачиваем и… пробиваем переднее правое колесо.
Пока его меняли, мимо нас промчали четыре машины. Разворачиваемся после замены – они мчат обратно. Быстро разъяснили, куда надо двигаться, трогаемся и — «да чтоб тебя, усталая железка!» — проваливается педаль сцепления. Передачи не включаются и не выключаются. Успокаиваю Эмиля, что еще не все потеряно. Глушим мотор, включаем первую. Стартером трогаемся, запускается двигатель, и ползем до ближайшего бугорка, чтобы встать мордой вниз. Встаем. Глушим мотор. Вторая передача. Запуск стартером с передачей, завелись. Фух! Едем! На одной второй, но едем. Сцепление воняет адски. В какой-то момент по непонятной причине мотор уходит в безопасный режим и не крутится выше 4000 об/мин, затем не выше 3000, а после и вовсе не выше 2500. Вот тебе и еще сюрприз! На холмы не заехать, динамики нет. Перед очередным подъемом тяги второй передачи не хватило.
Мотор заглох. Задняя… Запуск стартером, сползаем для разгона. Нас обходит 203-й на Toyota Overdrive и — ну что за непруха! — садится «на пузо» на подъеме. Несколько попыток обойти его левее по распаханному песку в горку не увенчались успехом. Не хватало динамики, если разгонялись на первой передаче, и возможности переключиться на пониженную, если стартовали со второй. Да и 203-й экипаж явно не имел опыта копания в песке, судя по судорожным попыткам сделать хоть что-то. Мы с Эмилем предложили их дернуть тросом с места подсадки – сдернули. Потом еще минут пять ждали, пока они упакуются, так как дорога закрыта, а мы можем подняться только по утоптанной колее. Все это время мимо нас проносились, закидывая камнями и песком, спортивные машины сначала Кубка мира, затем чемпионата Польши, потом и Трофея Польши… 203-й наконец-то умчал, и мы не спеша забрались на холм. Ползем дальше.
Интрига сохраняется
К сожалению, любые действия не проходят бесследно. Повалил пар из-под капота, температура резко скакнула вверх, и мотор снова ушел в режим «не больше 2500 об/мин». Выпрыгиваю из кресла, поднимаю капот. Тосол свистит из всех щелей. И вдруг — бах! Зеленый пар во все стороны! Кипяток фонтаном в капот! Еле успел отпрыгнуть, но левую руку ошпарило знатно. Хорошо, что в холодильнике у нас всегда есть холодная вода в бутылках. Только она спасла ладонь и пальцы от серьезных ожогов. Две бутыли сразу вылил на руку, одну постепенно в течение часа, а четвертую держал в руке, пока не нагрелась. Ожог прошел, хотя ладонь горела еще пару дней.
Простояв в ожидании падения температуры около 20 минут, я залил в систему техническую воду (запас 15 литров всегда на борту), завелись и поползли дальше по трассе. К сожалению, через 10 км движок снова начал греться и уходить в безопасный режим. Принимаем решение об остановке на ближайшем посту безопасности, чтобы не убить мотор совсем и окончательно… Не- приятно, обидно, но ничего не поделаешь. Зато общение с ребятами на посту пошло на пользу всем. Узнали много нового и интересного об отношении к спорту в Польше, коснулись вопросов религии, искусства, культуры, да и много чего еще… Выпили весь чай у судей, а они съели весь наш запас шоколадок и батончиков. Вернулись в город уже затемно. К сожалению, о старте на второй день не могло быть и речи. Двигатель требует серьезного осмотра и вскрытия.
От души рад победе казахстанского экипажа — Дениса Березовского и Игната Фалькова. Да, они соперники на трассе, но в жизни — отличные друзья и приятные собеседники. Также поздравляю экипаж Юрия Сазонова и Александра Мороза с достойным местом в «абсолюте»! Так держать!
Впереди — ралли-марафон в Марокко и Баха Португалии в октябре. Шанс на победу нашего экипажа в Кубке мира есть, хоть и мизерный. Важно сохранить второе место и идти до конца, выжидая моменты для атаки.
Интрига сохраняется! Идем до конца!
В этой гонке принял участие еще один казахстанский экипаж — Ердена Шагирова и Виктора Читки. Это была первая баха для ребят, но выступили они вполне достойно
Текст: Алексей Кузьмич
Фото: MobilexRacingTeam, Astana Motorsports