Такие, как он, не вызывают необузданного восхищения. Но и ничего негативного о нем не скажешь, язык не поворачивается — все на уровне, все в деле. Елена НИКИТЕНКО уверена, что такой середнячок, как Hyundai i30, — именно то, что нужно рядовому городскому жителю

Представьте себе: среднестатистический мегаполис, среднестатистическая пробка, среднестатистический автолюбитель за рулем среднестатистического автомобиля терпеливо (но не всегда!) ждет, пока затор впереди него рассосется и он наконец сможет полноценно нажать на газ.

Сущие пустяки
Пока же он, небрежно нажимая на кнопку мультируля, «бегает» по радиостанциям в поисках хорошей музыки или листает треки со своего USB. Климат-контроль заботливо дует в лицо или ноги (кто куда предпочитает) ионизированным воздухом (опция), а солнышко слегка припекает голову через большую панорамную крышу, чьи шторки всегда открыты — иначе зачем брать машину с «панорамкой», если держать ее взаперти?
TFT-дисплей на приборной панели утешает показателями расхода топлива — даже в пробке он редко переваливает за 10–11 л на 100 км. А сама панель приветливо глазеет на водителя глубокими колодцами приборов с яркой подсветкой Supervision… Примерно так и проходит поездка на работу или с работы владельца Hyundai i30. Юрким хэтчбеком легко управлять (электроусилитель руля, обшитого мягкой кожей, с меняющимся принудительно усилием только способствует этому) и его легко парковать (особенно если вы раскошелились и выбрали версию с парктрониками). В нем удобно сидеть: водительское кресло скроено по хорошим лекалам и имеет большой диапазон электрорегулировок — даже в длительных поездках не ноет спина и не устают ноги. На заднем диване большого простора нет, но и что тесно, не скажешь. Правда, двоим там намного вольготнее, чем троим. Высокая оконная линия, призванная создавать ощущение защищенности, и массивные стойки слегка закрывают обзор. А заниженная к корме крыша «давит» на голову сидящих сзади. Но для рядового городского водителя, который чаще всего ездит один, это сущие пустяки.

Добросовестно
Наконец-то i30 вырвался из бесконечных пробок и едет прочь из города — в аэропорт или на пикник с друзьями. К 1.6-литровому 130-сильному мотору почти нет претензий… Разве что на разгонах хотелось бы слышать его рев чуть потише. Но есть же спасительная музыка, благо на стереосистему в Hyundai не поскупились (6 динамиков, которые вполне прилично играют, доступны даже в начальной версии Classic).
Шумоизоляция днища тоже требует доработки, но, в принципе, ее можно потерпеть — не так часто вы ездите по камням или грязи, которые потом бьются в арки. При разработке шасси i30 конструкторы уделили большое внимание тому, чтобы минимизировать крены в поворотах. И надо сказать, у них получилось — i30 не пугает в виражах, а хорошо проходит их.
Ходовка выполняет свою работу добросовестно и не пропускает в салон тычки на кочках и вибрацию на стыках дорожного полотна (а салон, честь ему и хвала, не издает подозрительных звуков —
сборщики постарались). Только вот добавить бы подвеске немного энергоемкости и хода, чтобы не слышать каждую отработанную ею кочку… Но это опять же мелочи.
А не мелочи для рядового автолюбителя — это рычаг коробки-автомат в руках (которая могла бы быть чуть-чуть порасторопнее), а не «механики», возможность отдыхать на трассе, выставив круиз-конт-роль, и не бояться неосознанно превысить скорость, используя электронный ограничитель.
В этом плане i30 — мечта! Автомобиль от души нафаршировали всевозможными современными опциями вроде дачтиков света и дождя, электроприводов всего и вся, системой доступа без ключа, Start/Stop, обогрева зоны покоя стеклоочистителей… Ра-зумеется, большинство опций будут доступны лишь в топовой версии модели, но уже одно их наличие, безусловно, радует.

А что в итоге?
А еще рядовой покупатель (а куда чаще — покупательница) обязательно обратит внимание на внешний вид: эффектен ли задок, красив ли передок?.. У i30 и с этим все хорошо: в меру агрессивен, в меру прилизан, в меру струятся его линии (куда же от концепции бренда деться?). Конечно, на аэродинамические показатели он вряд ли заморочится, поэтому скажем так: они хороши, а все благодаря обтекаемой форме кузова, боковых зеркал и заднему спойлеру, который устанавливается на все модели i30.
Так что же в итоге? Мне кажется, мы нашли его — идеальный городской автомобиль с запоминающейся внешностью, скромным аппетитом, качественной отделкой и набором опций (даже минимальным), что жизненно необходимым при нынешних условиях существования.
А если добавить к его достоинствам казахстанскую сборку (на костанайском заводе «СарыаркаАвтопром») и поблажки в ценообразовании, становится вообще прекрасно! Ценник в 17 500 у.е. за версию Classic и возможность взять автомобиль по системе льготного кредитования решают многое. Среднестатистически…

Вывод:
Hyundai i30, безусловно, привлечет внимание тех, кому не нужны огромный багажник и безудержная мощь под капотом. Это автомобиль практика до мозга костей. Его салон отделан качественными материалами, его можно реже заправлять, теща (или свекровь) не заставит везти на дачу тяжелый шкаф… Отчасти i30 — городской пижон: маневренный, в меру комфортный и снабженный почти всеми современными опциями. А еще он собран в Казахстане (на удивление очень качественно!) и проходит по льготному кредитованию. Весомый аргумент.