Когда Елена Игнатова выложила на свой аккаунт в Facebook фотографию заднего фонаря Geely SC7, вокруг нее разгорелась целая дискуссия. «Дорого», «китайцы», «плагиат», «как машинка», «говорят, что они не очень», «тут клима?!» — писали все, включая наших белорусских коллег. С какими­-то доводами она согласилась, с какими-­то – нет.

Даже не знаю, с чего и начать. SC7 – не самый ужасный представитель китайского автопрома. Да что душой кривить – один из самых лучших, побывавших у нас на тест-драйвах. Сходство с S-классом в 221-м кузове в дизайне передней оптики и фонарей, конечно, не оспорить: китайцы не постеснялись и переложили дизайн с такого монстра на один из своих бюджетных седанов. Но зачем видеть здесь негатив? Или вам было бы больше по душе, походи ваш автомобиль на «запорожец»? Вот и я о том же…

Автомобиль изначально создавался с ориентацией на европейский рынок. Его производство запущено на белорусско-китайском автопредприятии «БелДжи» в Борисове. Именно оттуда модель идет на продажу по рынкам Беларуси, Украины, России и Казахстана.

Если исходить из формулы «цена-качество», то SC7 в нее укладывается, хоть и с небольшой натяжкой. Уже в базе в нем предлагаются две подушки безопасности, климат-контроль, аудиосистема CD/MP3 с 6 колонками и USB-разъемом, ABS с системой распределения тормозных усилий, антибликовые зеркала и электропакет для стеклоподъемников. Цена базы –
13 800 у.е. Неплохо вроде… Но это все слова. Каков же этот «китаец» в деле?

Бодрячком
За 250 уже откатанных километров я нашла с автомобилем общий язык – это было несложно. Бодрый двигатель 1.8 CVVT-i (такой же, как стоит на австралийской Toyota) не заставляет скучать и звучит весьма приятно даже при резком разгоне. 127 л.с. кажутся поначалу смешной цифрой, но при умелом их использовании могут очень даже недурно разгонять этот седан. Приятная в пользовании 5-ступенчатая «механика» благодаря длинной первой передаче (до 3500 об/мин) почти не мучает водителя в пробках переключениями туда-сюда. Скорости переключаются мягко, а промахнуться мимо передачи сложно. Да и от сцепления не устаешь — оно не тяжелое и схватывает примерно на середине нажатия. И
надо же! На рычаге КП – вставка из перфорированной кожи под руку. Приятно.

Дорогу седан держит нормально даже на высоких скоростях. При увеличенном для наших условий клиренсе почти нет кренов в поворотах и при переставках. Ходовка, как и подобает седану С-класса, не ошарашивает плавностью, но и не трясет до помутнения рассудка. Все в меру. Ухабы, наледи и ямы она отрабатывает вполне прилично, не заслуживая особых нареканий. Только руль слишком дотошно передает весь дорожный профиль водителю. А шумоизоляция днища, по-видимому, отсутствует как понятие – слышно, как по «пузу» бьет даже самый мелкий камушек. Тормоза слегка ватные, но при привыкании к ним даже это ощущение уходит. ABS, вопреки мнениям коллег из Беларуси, срабатывает вовремя, без задержек. Других электронных «помогаек» тут нет…

Обделили…
…Как нет и привычных нам настроек сидений. Сами кресла, и без того неудобной формы, лишенные и боковой, и поясничной поддержки, – это еще полбеды, даже несмотря на то, что после долгой поездки болит спина. Удобно сесть в них – вот задача на Нобелевскую премию! Из механических регулировок доступны лишь две: по длине и по уровню наклона спинки. Причем диапазон первой совсем небольшой. Руль лишен регулировки по вылету, поэтому, если сесть удобно в кресле, то до баранки не дотянуться. А если сесть так, чтобы спокойно рулить, то руль будет протирать дыру в брюках даже в максимально поднятом положении. Ну можно же здесь хоть как-то усесться?! Уже минут 10 ерзаю! Да. Можно. Но если найти какое-то оптимальное положение между всем этим – другая беда. Вне зоны досягаемости становится пятая передача у коробки – руки не дотягиваются. И все это я пишу с «высоты» своего среднего роста. Коллега ростом более 185 см разместиться с комфортом в SC7 так и не смог… Хотя сам по себе салон — просторный. На заднем диване не тесно даже троим, их колени вряд ли будут упираться в передние сиденья благодаря ску-дости регулировок последних. Конечно, пластики в оформлении торпедо и прочих элементов использованы не высшего качества, но и жесткими их назвать сложно. Порадовала и простота в оформлении центральной консоли – хорошо, что китайцы с присущим им отсутствием вкуса не налепили тут ничего лишнего. По строгости интерьер напомнил мне Corolla года эдак 2006-го: аккуратная магнитола с замысловатым карманом USB-разъема (оказывается, в бардачке для него есть специальный шнур-удлинитель), понятный блок «климата», не слишком яркая белая подсветка. Это даже красиво. Немного портит картину слишком уж топорный руль, но и к нему можно привыкнуть.

Холодно!
Багажное отделение поражает размерами — 560 л. В тестовом экземпляре в нем покоился комплект летних шин размером 205/60/R15, и оставалось еще место на небольшой чемоданчик. Правда, есть одно «но»: багажник открывается либо с салона, либо ключом зажигания. Кнопки открытия на самом багажнике нет, так что, выходя из автомобиля, не забывайте дергать за рычажок. И еще один китайский просчет: с внутренней стороны крышки нет ни ручки, ни выемки под руку для закрытия – неудобно, а в грязную погоду еще и руки пачкаются.

Морозы, на которые выпал наш тест, раскрыли и еще одно слабое место SC7 — печка. Она очень долго прогревает салон, несмотря на то, что сам по себе двигатель греется быстро. И даже дойдя до максимума, «ташкент» в машине не обеспечит. Может, китайским инженерам стоит взять в расчет наши зимы?..

Но несмотря на все отрицательные моменты, общее впечатление от SC7 осталось положительным. Нормальный автомобиль С-сегмента за не такие уж и большие деньги. Конечно, главными в вопросе приобретения «китайца» станут такие пункты, как надежность, износостойкость и обслуживание. На них мы пока ответить не можем. Но у редакции есть почти уникальная возможность целый год следить за «жизнью» Geely SC7 и рассказывать вам о ней. Что мы и собираемся делать.

На этот автомобиль в первую очередь «купятся» всевозможные организации, фирмы и таксисты. В общем, все те, кто раньше ездил на «нексиях» и прочих чудесах автопрома. SC7 лучше их. Богаче. И мы очень надеемся, что крепче. Недаром же он прошел краш­тесты по системе EuroNCAP и получил редкие для «китайца» 4 звезды. Так что время покажет…