Теперь главный редактор журнала «Автомир» ЕЛЕНА ИГНАТОВА точно знает, зачем люди покупают внедорожники от «Тойоты». А вам рассказать?..

Toyota Land Cruiser Prado 150 хоть до, хоть после рестайлинга — это настоящая Toyota, как ни крути. Он так комфортен, спокоен, вальяжен, эргономичен, что даже скучно.
Toyota Land Cruiser Prado 150 хоть до, хоть после рестайлинга — это настоящая Toyota, как ни крути. Он так комфортен, спокоен, вальяжен, эргономичен, что даже скучно.
Кубизм в моде
Придраться можно разве что к «кирпичному» дизайну, причем как внешности, так и интерьера. Брутальность, возразите вы, нынче в моде. Согласна. Просто японские дизайнеры слишком уж расстарались, когда сводили «в кучу» решетку радиатора, фары и интегрированные в них дневные ходовые огни. Теперь «взгляд» у Prado еще более раскосый, но он отнюдь не придает ему важности. Корма выглядит более гармонично, но и там преобладает какой-то кубизм. Впрочем, это все — на любителя. И как показывают продажи, либо таковых у нас пруд пруди, либо родовое имя затмевает все огрехи дизайнеров.
Тот же кубизм и гигантомания прослеживаются и в салоне. Громоздкое торпедо с монитором посередине словно высечено руками Церетели, мощный подлокотник, массивные ручки… В общем, можно еще долго говорить о дизайнерских изысках и предпочтениях в искусстве, обсуждая салон Prado. Но кривить душой нельзя — признать все это неудобным нельзя при любом раскладе.

Высокая, почти вертикальная посадка в обтянутом коже комфортном кресле с массой электрорегулировок дает хороший обзор (даже «каменное» торпедо и широкие стойки его не перекрывают). Передвижение задним ходом обеспечивают камера заднего вида и большие лопухи боковых зеркал (не все же в монитор пялиться!). Большой мультируль с деревянными вставками снабжен, вопреки моде, гидроусилителем и вращается практически одним пальцем. За вторым рядом сидений в полу спрятан третий, который можно разложить нажатием кнопки. Говорю же, все так хорошо, что даже скучно!

Вне асфальта
Аналогично можно охарактеризовать и передвижение на Prado по городу. 4.0 литра под капотом почти никак не проявляют себя, если не жать на газ от души — 5-ступенчатый «автомат» очень хорошо подбирает передачи. Любителям езды из точки А в точку Б он подарит истинное наслаждение — спокойное, комфортное, с явными признаками уважения родового имени на дорогах. А с драйверским настроением у этого внедорожника проблема — он всех заражает спокойствием. Качественная музыка (звучащая хоть из радио, хоть с флешки, хоть с вашего iPhone), трехзонный «климат», «кожа-рожа», дерево — это и есть тот список основных опций, на которые «ведется» покупатель что в салоне, что в «Колесах». И Prado здесь — один из лучших.
Хотя есть одно «но», превращающее 150-й из почти идеального, но скучного, в тот «прадик», что был любим еще в 95-м кузове. Бездорожье. Несмотря на ценник и статус, это его стихия. Рама, короткие свесы, полный привод, высокий клиренс и множество электронных вспомогательных стабилизирующих систем при спуске и подъеме делают его настоящим «ездоком вне асфальта». Но и тут он остается верен себе! Сидящие в салоне почти не ощутят кренов при движении по ямам и кочкам, хоть стакан воды на панель ставь (или включай на мониторе Glass of water).
Поняли теперь, в чем прелесть «тойотовских» внедорожников? В их универсальности (читай, идеальности) для тех, кому многого не надо. Комфорт, относительный аппетит (около 17 л по городу), возможность выехать в любую «дыру» и заслуженно известное имя. Из точки А в точку Б лучше них никто не довезет. Даже через всю страну…

Выводы:
Ну хорош он, хорош. Брутален, спокоен, быстр (когда нужно) и отлично подготовлен к бездорожью. Кроме того, «прадик» всегда (точнее, со 120-го кузова) отличала статусность — владелец гордо восседает в кресле и плывет по городским транспортным рекам. За это его и любят — в первую очередь. И уж потом — за все остальное.