Как известно, любая победа дается с трудом. О том, какими усилиями досталась эта «Победа» ее нынешнему обладателю — в материале Владислава ЕРМАЧЕНКО

Павлодарцу Жасулану Сеилханову еще в студенческую пору хотелось иметь ретромобиль. Олдтаймеры привлекали юношу изяществом форм и возможностью прикоснуться к истории. После окончания университета, отработав год в солидной компании на должности экономиста, Жасулан решил воплотить свою мечту в реальность. Первым его ретрокаром стал Ford Capri — образно выражаясь, европейский «Мустанг» с несколько измененными формами кузова и двигателем меньшего объема. Из-за проблем с двигателем Capri через пару лет был поставлен на ремонт, который ввиду очень долгой доставки запчастей для столь редкой в наших краях модели, сильно затянулся. Шел декабрь 2012 года. Современный автомобиль использовался Жасуланом в практических целях, однако не давал того «кайфа», который могут доставить машины прошлых эпох. Было решено покупать еще одно воплощение автоисторического наследия.
На одном из сайтов с объявлениями Жасулан обнаружил ГАЗ М20 «Победу» 1954 года. Ранее он принадлежал секретарю Семипалатинского обкома партии по идеологии Григорию Мищенко. В 2011 году «Победа» заняла 1-е место на выставке-конкурсе ретрокаров в сибирском городе Томске, причем добиралась туда и обратно своим ходом, а это в совокупности более 2000 км.

Оттенок темно-синего цвета, в который выкрашена «Победа», — ее родной, оригинальный, и «Побед» именно с таким окрасом было произведено очень мало.

Ударили по рукам. Сделка состоялась. Будучи уверенным в том, что раритет попал в хорошие руки, для еще большей уверенности в сохранности экземпляра продавец безвозмездно предоставил запчасти к «Победе» на весьма внушительную сумму. А ранее намеревался продать их отдельно. Пришло время возвращаться домой. С «Победой».
По дороге обратно в Павлодар водители для разнообразия периодически менялись машинами (приехали в Семей они на Toyota RAV4) и пришли к общему выводу, что на «Победе» ехать по трассе гораздо комфортнее. Благодаря мягкой рессорной подвеске автомобиль может, образно выражаясь, «плыть» по шоссе. Да и печка (на дворе-то декабрь) очень хорошо справлялась со своими обязанностями.

И вот ГАЗ М-20 без проблем добрался до своего нового места прописки. Всем он был хорош, но не хватало некоторой индивидуальности и соответствия личным предпочтениям нового владельца. Жасулан начал с обустройства интерьера в духе эпохи, выходцем из которой является автомобиль.

На покатом потолке, чуть выше ветрового стекла, появилась мини-экспозиция из значков, отображающая весь путь гражданина страны Советов — от октябренка до члена компартии.

Почетное место на зеркале заднего вида было отведено символам победы в Великой Отечественной войне — Георгиевской ленточке и медали «За победу над Германией в Великой Отечественной войне» с профилем И. В. Сталина и словами вождя народов «Наше дело правое. Мы победили!».

Жасулан, как только стал владельцем ГАЗ М-20, сразу же захотел украсить его именно такой медалью и специально попросил знакомого коллекционера найти награду не в идеальном состоянии — для напоминания пассажирам и себе самому о том, какой ценой общими усилиями народа СССР была добыта та победа. А в этом году наш любитель ретрокаров «подарил» своей подопечной на 60-летие медаль «60 лет СССР». Для символичности.
Брелок ключа зажигания в виде силуэта «Победы» заказан в Санкт-Петербурге. Довершила доработку салона установка набалдашника КПП с розочкой. Этот шаг связан с детскими воспоминаниями. В советскую пору такой «тюнинг» был весьма модной фишкой, и Жасулан часто наблюдал подобное явление в машинах родственников и знакомых.

Знающие люди наверняка возразят: «Как же так? Какой набалдашник КПП? Ведь рычаг коробки у «Победы» расположен на руле!». Да, это так. Но здесь установлена коробка передач от ГАЗ-24. Она и удобнее, и надежнее, и двигателю комфортнее — «волговская» коробка имеет 4 ступени вместо «победовских» трех. Двигатель здесь, к слову, тоже заменен. И тоже от «Волги», только от 21-й.
Все эти манипуляции произвел еще предыдущий владелец. Замену двигателя он объяснил тем, что «родной» движок укомплектован войлочными сальниками, а они при длительном простое имеют нехорошее свойство рассыхаться, и в свободной продаже их не найти. А так как ретромобили обычно не используют как основное транспортное средство, двигатель было решено заменить. Кстати, среди переданных Жасулану при продаже автомобиля запчастей имеется и оригинальный двигатель, и не менее оригинальная коробка передач.
В экстерьере особых изменений произведено не было, так как с ним и так все отлично. Разве что для красоты установили на колеса флипперы — белые круги на резине вокруг дисков (хотя более правильное их название – вайтволлы). Такое решение вызвано любовью к американской классике 50-х. Несколько слов стоит сказать о том, какова «Победа» в движении. Руль без усилителя несколько тяжеловат в урбанистическом потоке. В трафике современного города автомобилю явно не хватает динамики. Даже с более «молодым» двигателем от 21-й «Волги». «Победа» уверенно побеждает ямы и ухабы, преодолевает подъемы даже на 4-й передаче, еще и ускориться может. На диване чувствуешь себя как дома — комфортно и уютно. Можно даже не давить на акселератор — здесь имеется круиз-контроль. Да, я не сошел с ума. Круиз-контроль здесь механический, работает по принципу «подсоса», и водителями — современниками «Победы», — назывался «ручной газ». Его рукоятка расположена слева от руля, рядом с тумблером включения освещения приборов.
Очень нравятся хозяину и дверные окна. Точнее, принцип их открывания — как у старых «Мустангов» — вместе с рамкой, отделяющей окно от форточки. Некоторые неудобства водителю может доставить отсутствие автоматического выключения сигналов поворота. И включаются они здесь непривычно — тумблером на «торпедо». Там же расположен и рычаг включения стеклоочистителей. В машине нет штатной музыки. Эта «Победа» 1954 года выпуска, а радио начали устанавливать только со следующего — 1955-го. Устанавливать радио образца 1955 года Жасулан не захотел. Для инсталляции антенны нужно сверлить крышу, а это нарушение канонов реставрации. Напомним, что в этой машине, кроме двигателя, коробки, покрышек, аккумулятора и обивки сидений, абсолютно все «родное». Детали, которые должны быть хромированными, но потеряли былой блеск и были выкрашены серебристой краской, планируется отдать на «гальванику».
Но все мелкие неудобства «полностью нивелируются красотой машины. Тем более что она используется владельцем далеко не каждый день.

На своей «Победе» Жасулан выезжает в основном на массовые городские мероприятия, на которых он частый гость. Кстати, в этом автомобиле на все 100% воплощена известная фраза «Спасибо деду за Победу». Хочется сказать спасибо конкретному деду за конкретную «Победу». А именно деду супруги предыдущего владельца машины — главному идеологу Семипалатинской области товарищу Мищенко за сохранение исторической ценности в идеальном состоянии. И большое спасибо павлодарцу Жасулану Сеилханову за поддержание этой машины в той же идеальной кондиции. И, соответственно, за вклад, без преувеличения, в мировую историю.