Новое поколение компактного кроссовера от Suzuki наконец-­то примирило Елену Игнатову с концептуальными основами философии японского бренда. Но при этом наметился ряд новых вопросов.

Наконец-то! Наконец-то я сижу в Suzuki, который похож на современный автомобиль! Пафосно и немного цинично? Есть такое. Ну а как иначе можно относиться к тому «стилю девяностых», в котором компания упорно продолжала создавать свои модели?

Над этой же поработали, и основательно. Начать хотя бы с фирменного цвета – изумительного оливкового оттенка, играющего на солнце яркими бликами. Встречают-то по одежке…

Современник
Светодиодные полоски в фарах вовсе не банальная дань моде, а верный способ выделить автомобиль в потоке и добавить ему привлекательности. Хотя с дизайном экстерьера малость, но перестарались и чересчур его обезличили: не приглядевшись к шильдику на капоте, чистокровного «сузуки» в нем сразу и не признаешь. Похож почти на все популярные кроссоверы сразу и, в особенности c некоторых ракурсов, на Nissan Qashqai. Но все-таки в небольшом сходстве с одним из бестселлеров рынка нет ничего зазорного – лучше брать будут, внешность-то примелькавшаяся…
В попытках привлечь внимание продвинутых и более молодых слоев населения за яркой внешностью инженеры и дизайнеры скрыли увеличившиеся размеры кроссовера. Он даже визуально больше своего предшественника, скромно стоящего рядом, —
за линейкой можно не ходить. Зато легче на 60 кг и прочнее – высокие технологии то еще дело!
Салон, слава всем богам, тоже надел современную маску. Хотя без странных решений не обошлось и тут… Первое ощущение – просторно. Гораздо просторнее, чем в старой модели. Водительское кресло все также не получило четкого профиля, но стало немного плотнее держать туловище в поворотах. А вот от механических настроек не избавились, несмотря на панорамную крышу и ценник от 33 000 у.е.

Но, в принципе, удобно устроиться за пару минут они не мешают: хватает и диапазона, и уровней регулировки.
Руль перестал быть похожим на кусок жесткой пластмассы – его просто приятно держать в руках. И регулировать в обоих направлениях, кстати, тоже. Качественно улучшились все отделочные материалы салона – до идеала им, конечно, далеко, но и с тем, что было, не сравнить. Удивил, причем не очень приятно, монитор магнитолы, который смотрится в центральной консоли настолько негармонично, что кажется абсолютно лишней деталью интерьера. У дизайнеров словно кончилось терпение, и они решили оставить все как есть – недоделано. Зато теперь в SX4 можно слушать не только диски и радио, но и музыку с USB-носителей – прогресс налицо.

Слазить назад? Да запросто! Места там теперь побольше, чем в предыдущем поколении: колени не упираются в спинки сидений, а крыша не давит на голову. Стоит же открыть шторку панорамного люка, как пространства визуально становится еще больше, в салоне светлеет. При этом японские инженеры умудрились не украсть необходимые сантиметры у багажного отделения (430/875 л), под полом которого спряталась «докатка»… Но меня интересовало не только все это внутреннее убранство. Хотелось побыстрее узнать, как же едет «вылизанный» 1.6-литровый мотор («АвтоМир», №43, 2013) по нашим улицам.

Он едет!
Признаюсь: я была готова к худшему. 1.6 л, 117 сил – цифры не сводят с ума, а заставляют напрячься. Как же этот «малыш» поедет в горку, например? Но все оказалось куда интереснее и позитивнее. После всех доработок, которым подвергся мотор в процессе создания нового SX4 (снижено трение, повышена экономичность, улучшена плавность работы и приемистость за счет облегчения всех движущихся частей), он поехал! И весьма бодренько, скажу я вам. Во всяком случае, чувства крайней медлительности и невозможности разогнаться не возникло, а вот у его предшественника оно было частым гостем.

Чуток портит картину вариатор с семью виртуальными передачами, но не будем особо придираться – после того архаичного «автомата» («АвтоМир», №9, 2014) этот работает практически идеально. Ему не хватает лишь скорости поспевать за приемистым моторчиком и вовремя подтыкать свои «виртуалки» для более комфортного и динамичного разгона. Правда, этот момент можно слегка компенсировать режимом «Спорт», что включается на шайбе под правой рукой. Кроссовер встряхивается, оживает и даже начинает затягивать передачи – и тогда езда получается более ладной. Можно потешить себя и ручным переключением с помощью «лепестков» — так, шутки ради.

Зато полный привод с электромуфтой здесь не номинальный: по проселочной дороге SX4 идет уверенно, только клиренс мог бы быть чуть больше — 180 мм маловато для кроссовера, пусть и компактного. На крутых спусках или холмах всегда есть риск поцарапать черный пластик и серебро накладок. При острой необходимости можно даже включить режим Lock — тогда муфта сама будет не только подключать задний мост, но и блокировать и подтормаживать те колеса, которые в этом нуждаются. Но все же не стоит испытывать SX4 на внедорожные качества — это исключительно городской автомобиль с возможностью легкого съезда с асфальта.

Так чем же ему привлекать к себе покупателей, слегка распуганных прошлым поколением? Несколько фишек кроссовер спрятал в рукаве: панорамную крышу, неплохой мотор, большие габариты, яркие цвета в гамме… Но не будет ли этого мало, для того чтобы стать бестселлером? Скоро увидим.