Чунджа. Где-то вдалеке — китайская граница и Чарынский каньон. Под боком — знаменитые горячие источки. А Елена ИГНАТОВА любуется великолепным степным закатом и не менее прекрасной рестайлинговой «пятеркой», на которой она сюда и приехала…
Когда нам сказали, что маршрут тест-драйва пройдет по Кульджинскому тракту, меня охватили сомнения: справится ли BMW с такой дорогой? Выбоины, ямы, заплатки… И так на протяжении 300 с лишним км в одну сторону — нешуточное испытание для подвески. Но все сомнения были напрасными. BMW остался самим собой —
«пятерка» проходит все неровности плавно, вибрации от полотна в салон не передает. И лишь только шум шин по шершавому, каменистому асфальту на скорости больше 100 км/ч прорывается в салон даже сквозь почти совершенную немецкую шумоизоляцию.
Штрихуем
Фейслифтинг весны 2013 года был совсем легким — изменения во внешнем виде будут заметны лишь истинным знатокам марки: хром вокруг фирменных ноздрей, повторители поворотников в боковых зеркалах, обтекатели с дополнительными воздухозаборниками, аэродинамические элементы, измененные задние фонари… Это легкие штрихи почти к идеальным спортивным чертам кузова F10. «Пятерку» никогда не спутаешь в потоке с автомобилем другого бренда, а вот с «трешкой» или с версиями GT — запросто! Баварцы вновь вернулись к единому дизайну, от которого одно время отошли. Для меня, как поклонницы марки, это плюс. Для вас — решайте сами… Но стильный, подтянутый и визуально легкий облик «пятерки» определенно притягивает взгляды. Даже на штатных 17-х дисках (опционно есть и 245/50 R18) и без тонировки.
Турбо?!
За окнами поселки сменялись полями, придорожные базары —кафе, а асфальт под колесами все шумел. И вдруг — тишина! «Пятерка» вырвалась на отличную дорогу уже за Чунджой. Наконец-то можно дать жару. Рычаг восьмиступенчатого «автомата» ZF влево и вверх — на пару-тройку передач вниз — и газу!
Разгоняется «пятерка» немного вальяжно, несмотря на 2.0-литровый турбомотор с системой twin-scroll (атмосферников в этом поколении нет вообще). И пусть эта фраза не внушает надежд на бешеное ускорение — 184 л.с., зажатые экологическими нормами Евро-6, выполняют свою работу качественно, но не так резво, как хотелось бы. Когда в работу включаются турбины, ощущается небольшой подхват и ускорение. Но оно не вжимает в кресло, а плавно и уверенно разгоняет почти двухтонный (1690 кг) седан. Ускоряет процесс правильный выбор передач в ручном режиме — Steptronic идеально настроен на спортивную езду, как, впрочем, и всегда.
Perfect!
3, 4, 5, 6 — на приборной панели отображаются выбранные мной передачи (жаль, что «лепестков» нет — они положены лишь на спортивной версии коробки). А на спидометре уже… 215 км/ч! Неожиданно! Точнее, от BMW-то ожиданно — он и быстрее может. А вот что так быстро и, главное, незаметно мы перешли рубеж в 200 км/ч — нет. Поведение шасси с набором скорости почти не изменилось, седан лишь больше вжался в асфальт для лучшей управляемости (кстати, аэродинамика тут недурна —
0,25 Сх), словно распластавшись по нему. И это в режиме Comfort.
Торможу. Зажимаю подвеску в Sport, и снова разгон. 230 км/ч — пора на взлет! В спортивном режиме заднеприводная «пятерка» ведет себя безупречно: четкий руль, потрясающая курсовая устойчивость… И это — не «эмка», а гражданский автомобиль в базовой комплектации.
Наконец, передышка. С нашей «взлетки» сворачиваем на пыльную проселочную дорожку в рытвинах. Как поведет себя «баварец» здесь? А хорошо! Подвеска, возвращенная в Comfort, мягко глушит вибрации от камней под колесами, а клиренс в 141 мм позволяет не переживать за каждый бугорок. Приехали.
BMW — это BMW
В теплые бассейны с горячей водой из минеральных источников приятно окунуться на закате дня, в вечернюю прохладу. Но нас неудержимо тянет на съемки. В 520 л багажника «пятерки» легко помещаются громоздкое оборудование фоторедактора и наши вещи. Курс на закат.
Едем спокойно, чтобы не запылить и не поймать многочисленные рои насекомых (перед этим мы полчаса отмывали машину). Вальяжно усевшись в водительском кресле, я перебираю музыку на флэшке… Почему не листается?! Ах, да. В новых BMW блоки управления музыкой и круиз-контролем на мультируле поменяли местами, а я по привычке листаю слева…
Сиденьям слегка не хватает спортивности, но это уже сила привычки. На самом деле даже в базовой версии кресла, обтянутые кожей Dakota, удобны, с адекватной двухуровневой поясничной поддержкой — дальняя дорога на состоянии спины не отражается никак. Эх, еще бы оттоманочку… Опять привычка.
Черно-серый монохромный салон безупречного качества со вставками из полированного пластика гармоничен, эргономически выверен и сосредоточен вокруг водителя. Повернутая к нему центральная консоль, удобные крупные кнопки — все это уже традиция. Привыкать нужно лишь к работе с джойстиком системы iDrive (да и то если видишь его впервые).
Вернувшись с закатной съемки, мы с удовольствием пошли греться в источнике и размышлять о машине. И вот что пришло в голову: BMW, пусть даже с базовыми опциями, остается BMW — быстрым, дерзким, приятным в управлении и цепляющим за те струнки твоей души, что отвечают за азарт, скорость и жажду приключений. И не важно, что сиденья в этой версии нужно двигать вручную…
