Работать с китайским автопромом – дело неблагодарное на нашем рынке. Мало того, что качество их автомобилей частенько не дотягивает до основных игроков этой отрасли, так еще приходится бороться и с недоверием сограждан ко всей китайской продукции, оставшееся у нас в крови со времен «голодных 90-х». Но китайцы не оставляют попыток завоевать авторынки других стран. Причем, не только ценовой политикой, но также постоянным улучшением качества, надежности и комфорта 

Прогресс неумолимо движется вперед. И китайские бренды семимильными шагами догоняют остальной, уже устоявшийся, мировой автопром. И это нормально. Имея такие производственные мощности и огромное желание «творить», китайцы еще удивят нас в ближайшее время. Компании JAC, которую на нашем рынке представляет компания AllurGroup, является как раз одним из таких мощных игроков, входящих в пятерку крупнейших китайских автозаводов. К слову, собираются JAC для нашего рынка методом DKD (крупноузловая сборка) на заводе «СарыаркаАвтопром» (Костанай). Лейбл «Сделано в Казахстане» не только дает возможность снизить цену, но и позволяет приобрести все автомобили по программе льготного автокредитования, что является несомненным плюсом. Модельный ряд у JAC в Китае достаточно широк. У нас же пока выпускается 5 моделей, среди которых гость нашего тест-драйва – седан C-класса JAC J5.

Автомобиль получился достаточно привлекательным. Он не изобилует сложными гранями или футуристической оптикой, но линии простые и понятные, а дизайн выглядит законченным. Мне он напомнил творения японских инженеров начала 2000-х. Но это никак не минус. Некоторые современные автомобили выглядят несуразно из-за чрезмерного стремления дизайнеров что-нибудь изменить. Имея габариты 4590х1765х1465, автомобиль кажется немного больше за счет элементов дизайна, придающих стремительность кузову, а 16-дюймовые легкосплавные диски дополняют общую картину.
Нам достался автомобиль в комплектации Luxury: двигатель объемом 1.8 л и мощностью 143 л.с. (старый добрый двигатель 4G93 разработки компании Mitsubishi), классический 4-ступенчатый «автомат», обшитые кожзамом руль и сиденья, датчики света и давления шин, климат-контроль – этот список можно долго перечислять. Комплектация получилась вполне богатая, особенно учитывая стоимость автомобиля. Для полной свободы от управления головным светом не хватает только дневных ходовых огней, а также мне очень не хватало подогрева сидений: я, не раздумывая, пожертвовал бы ради него одной из функций — да хотя бы тем же датчиком давления шин.
Посадка в J5 достаточно удобная, с моим ростом в 178 см было вполне комфортно. Водительское сиденье имеет 8 направлений регулировок, так что найти удобную позицию для себя не составило труда. Правда руль регулируется только по высоте, что может создавать определенный дискомфорт людям с более высоким ростом. Первое, что бросается в глаза при включении зажигания, – разноцветная приборная панель. Красные стрелки совершенно не сочетаются с синей подсветкой. При этом сама подсветка имеет достаточно ядовитый оттенок, который тоже режет глаза. Не совсем оправданно выглядят и по-разному подсвеченные буквы выбора передачи на селекторе. При движении, особенно ночью, весь этот калейдоскоп отвлекает, хоть и не мешает вождению. В целом же сидеть и управлять автомобилем удобно. Особенно радует плавность хода. Имея 2710 мм колесной базы и 143 л.с. под капотом, автомобиль приятно отзывается на педаль газа и уверенно набирает скорость. Правда для наших алматинских гор объема 1.8 л уже не хватает. Дополнительный комфорт в управлении добавляют установленные задние парктроники и наружные зеркала с обогревом. Шумоизоляция неплохая, но все равно отстает от своих более именитых конкурентов, как и качество звучания мультимедийной системы, оборудованной 6 динамиками, CD и USB-портом. Последний не очень удобный, так как используется разъем mini-usb. К слову, переходник на обычный USB идет в комплекте.

Задних пассажиров тоже не обделили комфортом. Места достаточно, в коленках передние сидения не жмут. Крыша над головой тоже особо не мешает. Сидушка достаточно длинная и высокая, поэтому посадка более плотная – ноги не висят, а лежат практически во всю длину. В центральном тоннеле имеются воздуховоды.

Объем багажного отделения – 415 л. Однозначно не лидер в своем классе. Открывается багажник либо с рычажка в салоне, либо с ключа. Это неудобно, особенно если руки заняты покупками. Также нет ручек с внутренней стороны багажника для удобного и комфортного (в дождливые и снежные дни) закрывания крышки. Но достаточно широкий проем и невысокая высота погрузки нивелируют минусы удобством использования пространства.

Автомобиль соответствует экологическому стандарту Евро 4. Заявленный производителем расход: 7.6 литра на 100 км пути. И даже с учетом всех прогревов и стояний в предновогодних пробках я не сильно превысил эту цифру.
В целом JAC J5 имеет как сильные, так и слабые стороны. Все зависит от вашего отношения. При таком оснащении, неплохом дизайне и относительно бюджетной стоимости плюсы могут однозначно могут перевесить. А этот автомобиль стоит того, чтобы ему дали шанс.

Текст и фото: Камиль Ушурбакиев