На этом снимке — две эпохи автомобилестроения BMW: один из самых удачных и гармоничных кузовов у «троек» прошлого и последняя ипостась развития инженерной мысли, лучший кузов 3 серии, по мнению ребят из TopGear. Елене ИГНАТОВОЙ не пришлось делать выбор между ними…

Эти BMW разделяет пропасть в 13 лет. Попробуйте также сравнить любые автомобили одной марки, но, к примеру, корейского или японского производства. Вы увидите лишь огромное различие и в дизайне, и в технологиях. Но немцы — консервативны. Многие элементы внешнего дизайна автомобили сохранили еще с момента основания Bayerisch Motoren Werke AG в начале XX века.
Ноздри (с 1929 года), характерный изгиб Хофмайстера (с 1961-го), бело-синяя эмблема-пропеллер (с 1929-го)… Конечно, они менялись. Срез «морды» «плавал» от отрицательного до прямоугольного. Внешность искала свой идеал — то злой, то нейтральный, то даже добродушный. Размеры все увеличивались и увеличивались в угоду запросам покупателей. Эргономика салона постепенно доводилась практически до совершенства. Неизменной оставалась лишь душа «тройки» —
жгучая, пламенная, дерзкая и азартная.

Е46: Бэнгл
К облику Е46 причастен шеф-дизайнер AG Крис Бэнгл. В 1998 году первая «трешка» в новом кузове сошла с конвейера завода в Мюнхене. На то время в ней отразились почти все новейшие разработки начала 2000-х вроде автоматической коробки передач с возможностью ручного переключения Steptronic или полного привода, тогда еще экспериментального для BMW 3 серии. Наш же экземпляр принадлежит к 2000 модельному году. Под капотом — легендарная рядная 3.0-литровая «шестерка», один из лучших двигателей концерна. И четыре ведущих колеса, давших индекс xi в названии модели. Конечно, это еще далеко не навороченная электронная система xDrive. Это — честный полный привод с распределением 38% на переднюю ось и 62% на заднюю (чтобы гордый классический дух BMW остался при ней). Основу для этого полного привода позаимствовали у X5 (Е53), заодно оснастив седан и системой поддержания курсовой устойчивости DSC, доработав ее для полноприводной трансмиссии.
3.0-литровый мотор с системой Double Vanos, которая регулирует положение обоих распредвалов в зависимости от оборотов и положения педали газа, значительно повышая крутящий момент и мощность. «Зажигательный» двигатель оживает буквально с 2000–2200 и остается в активной зоне почти до самой красной зоны.
«Автомат» великолепно сбалансирован с «шестеркой» и позволяет даже в обычном режиме быстро ехать почти без потери мощности на переключениях. А если включить «Спорт» или перейти на ручное управление…

F30: Вайль
«Тройку» в кузове F30 показали в октябре 2011 года в Мюнхене. За основу дизайна экстерьера шестого поколения одной из самых популярных моделей марки были взяты эскизы Кристофера Вайля (это он рисовал «пятерку» F10). Но несмотря на то что Крис Бэнгл уже давно ушел из BMW и черты дизайна, присущие ему, постепенно испарились из кузовов марки, F30 словно вернулась к истокам — при взгляде на нее прямо чувствуется рука Бэнгла, его школа.
Седан стал шире и длиннее, но к нему вернулась ее классическая агрессия и стремительность, утерянная в кузове Е90 и частично восстановленная в Е92. Хитрый, даже немного злой прищур фар с традиционными для последних моделей Angel Eyes квадратной формы, длинный капот, укороченная корма с расставленными почти по углам 17-дюймовыми колесами — облик получился действительно гармоничным.
Везет всю эту красоту 2.0-литровый бензиновый турбированный мотор TwinPower Turbo (одна турбина с двумя улитками) мощностью 184 л.с. Несмотря на сравнительно небольшое количество лошадок в табуне, двигатель получился динамичным, задорным и при этом весьма экономичным благодаря системе EfficientDinamic (около 10–11.5 л в смешанном режиме против 15–16.5 у нашей 330-й). До системы полного привода xDrive Е46 не дотянуться. Колеса стали «думать» — интеллектуальная система сама знает, куда и когда ей распределить момент. Хотя при езде в обычных городских условиях это не заметно. А вот в работе нового поколения «автомата» Steptronic с 8-ю ступенями различия с «дедушкой» заметить сложно. Коробка так же оптимально подбирает передачи и мгновенно разгоняет седан. А наличие трех дополнительных ступеней лишь помогает экономить топливо. Да и то не сильно…

Е46: эргономика
В салоне Е46 — царство эргономики и гармонии: развернутая к водителю центральная консоль, небольшой хваткий руль из М-пакета, спортивные кожаные «рекаро» с механическими, но очень удобными регулировками и оттоманкой, мягкий пластик и вставки из натурального дерева на торпедо, дверях и рычаге АКП.
Эта 330-я неплохо оснащена для своего времени: полный электропакет, круиз-контроль, бортовой компьютер (через который можно перепрограммировать чуть ли не все настройки), стеклянный люк, система радионавигации (датчик которой спрятан в «плавнике» на крыше), парктроники, CD-чейнджер на 6 дисков в багажнике… Только штатная аудиосистема оставляет желать лучшего — она далековата от идеала.

F30: инновации
Найти отличия в салоне F30 от Е46 проще простого — их не может не быть. Но меня, как заядлого BMWвода, не мог не порадовать тот факт, что концепция предыдущих версий сохранена. Консерватизм все-таки хорошая черта. Иногда.
Они похожи. Та же развернутая консоль, тот же мягкий пластик, те же кожаные кресла (только не «ковши», а просто хорошие сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой), тот же хваткий руль, на котором поменялись местами лишь кнопки управления магнитолой и круиз-контролем. Конечно, без современных технологий BMW не BMW. Торпедо венчает большой цветной монитор информационно-развлекательной системы BMW ConnectingDrive. Парковке помогают камера заднего вида и парктроники по кругу. Круиз-контроль стал активным — предупреждает о столкновениях и сам тормозит.

Одной крови
Но несмотря на все видимые различия и влияние прогресса, в душе обе машины — истинные «баварцы». Сбитая, жестковатая, но при этом комфортная подвеска у обеих дает ощущение полного контроля над дорогой даже (или особенно!) на высоких скоростях, когда седаны словно сливаются с дорогой. Чуткий, внимательный к каждому движению руль лишь дополняет это чувство. В их характере так и сквозят агрессия, желание быть первыми хоть в светофорных стартах, хоть на гоночном треке. Во всем облике и поведении 320-й F10 видны гены Криса Бэнгла и его BMW. Стоит просто посмотреть на фото, чтобы убедиться в этом. А уж если проехать пару-тройку сотен километров на той и другой, сомнений не останется — они одной крови. E46 и F30. Прошлое и настоящее. BMW.

Царство эргономики. Е46
Даже несмотря на десяток с гаком лет, прошедших с выпуска этой «тройки», ее салон выглядит современно и эргономично. Кроме того, он чрезвычайно комфортен. Спортивные сиденья обеспечивают отличную посадку, а регулируемая поясничная поддержка не дает спине уставать даже в долгих поездках. На заднем диване седана все же чуток тесновато. Зато спинку заднего дивана можно сложить в соотношении 60:40 для перевозки длинномеров (это редкая для таких машин опция). Подлокотник не оборудован подстаканниками (хорошо, что хоть спереди они есть).

Инновационный прогресс
Салон нового поколения «тройки» хоть и выглядит похожим на своего «родственника», но куда больше напичкан современными электронными системами, облегчающими водителю жизнь. Благодаря увеличению размеров F30 не «давит» седоков сзади. Места для коленей стало больше, голова не упирается в потолок и можно сесть троим (если кардан не помешает).