Это автомобиль-настроение, как и любой другой BMW. Назвать его малышом не поворачивается язык — слишком уж дерзок внешний вид и неслаб характер. А порой у него наблюдается и раздвоение личности. А иногда и «растроение», потому что Елена ИГНАТОВА обнаружила в BMW 116i сразу три разные машины

Если смотреть на него спереди — не отличить от старших моделей, статная такая, серьезная. Если взгляд падает на корму — от этой статности не остается и следа, ее сменяет задор и жизнерадостность, которую подчеркивают светодиодные фонари в стиле «горящей лавы». Ну а если глядеть сбоку, то короткие свесы, огромный капот и колеса, расставленные по краям, создают профиль башмака или кроссовка, от которого так и веет спортом. В общем, «копейка» умеет привлечь внимание.

У нас на мини-тесте не самая простая, но и не топовая комплектация. Поэтому в салоне все более-менее просто: твердоватый, но приятный на ощупь пластик высокого качества, сиденья без наворотов вроде оттоманок и активных боковых поддержек, но очень удобные и легко настраиваемые, центральная консоль без сенсорного монитора, но классически чуть повернута на водителя (или пилота, как угодно). Тесновато, конечно, но и это некритично: между водителем и пассажиром достаточно пространства, чтобы не бить друг друга локтями. А вот коленкам тех, кто сзади, придется не очень сладко (особенно при высоких седоках спереди), да и головой можно упереться. Кстати, потолок в «копейке» давит на голову даже спереди — плата за эффектный, распластанный по земле внешний вид.

Под капотом у «копейки» — самый простенький в линейке — 1.6 л. Малолитражка. Но не спешите вешать ярлыки. Технические характеристики разбивают в прах все сомнения: мотор BMW TwinPower Turbo, работающий по принципу TwinScroll, 136 л.с., 220 Но при 1350 об/мин, системы бесступенчатого регулирования фаз газораспределения Vanos, регулирования хода клапанов Valvatronic, высокоточная система впрыска… А что же тогда творится под капотом у 2.0-литровой модификации или, тем паче, «эмки»?! Даже представить трудно…
Легкой «копейке» (снаряженная масса всего 1380 кг) этого мощного для своего объема мотора хватает за глаза — сотня на спидометре появляется уже за 8.5 с.
Скорострельный «автомат» с 8-ю ступенями от компании ZF четко и быстро переключает передачи, практически не давая осечек в виде задержек. В рабочую зону мотор входит быстро — уже на 1200 оборотах, а скорость набирает плавно, без рывков и глубоких турбоям (в этом и есть суть работы TwinScroll — одна турбина с двумя «улитками», которые работают последовательно). Это в режиме Сomfort.

При выборе режима Sport все кардинально меняется: «копейка» подбирается и выстреливает почти мгновенно, докручивая обороты почти до красной зоны. Прибавить к этому задний привод и правильную развесовку по осям — 50:50, и получается быстрый, управляемый, предсказуемый (даже в виражах и на больших скоростях) автомобиль.
Третья же ипостась «копейки» — режим Eco Pro для экономных и нудных водителей. Простите мне некую нетолерантность, но если хотите экономить топливо — не покупайте BMW.

Его стихия — скорость, а не плавное движение из точки А в точку Б. Впрочем, 316-я радует расходом — даже в спорт-режиме он не превысил 11–12 л на 100 км (а в «комфорте» — и вовсе задержался на 9–10).

Выводы:
Это автомобиль не для всех. Слишком ярко бьет по глазам его принадлежность к семье BMW. Динамичный мотор, качественный салон, дерзкий внешний вид – этого «малыша» купят явно не за «ми-ми-ми»…