Марка Porsche у большинства людей ассоциируется с дорогостоящими спортивными автомобилями. Однако было время, когда эта марка выпускала недорогие модели. С одной из таких познакомился Олег НИГАИ

Как-то я познакомился с ярым поклонником Porshe и «приклеился» к нему, пока не получил возможность прокатиться в редком Buchmann Porsсhe 911-30-28. Как вы поняли, я люблю редкие и интересные автомобили. Поэтому и сейчас речь пойдет именно о таком. Его запоминающаяся особенность: это первый в истории Porsсhe автомобиль, двигатель которого располагался спереди, а коробка передач в едином корпусе с главной парой — сзади (схема Transaxle). Я говорю об ограниченной версии Carrera GT…

Бюджетник?
Когда в головы инженеров пришла идея создания 924 Carrera GT, в Европе продолжал бушевать топливный кризис, и стремление к более дешевым машинам обуревало все больше и больше народу. Именно этими факторами и было обусловлено появление в «семидесятых» простой 924-й с запчастями от VW и менее мощным двигателем.
Но Porsсhe есть Porsсhe. И мысль о создании «особой версии» не давала спокойно жить его создателям. И вот в 1980 году с конвейера сошло 406 экземпляров Porsсhe 924 Carrera GT, включая 6 прототипов. 210 л.с., промежуточное охлаждение наддува, диски 7Jx15»…
Около половины автомобилей было распродано в самой Германии, а остальные разошлись по миру. Причем 75 из них были выпущены с правым рулем, три из которых осели на территории города-государства Сингапур. Правда, один, к сожалению, уже разбит в аварии, а один из двух оставшихся мне удалось «пощупать» лично.
Любой Porsche в состоянии покоя напоминает замершего в ожидании добычи хищника, который на мгновение затаил дыхание и вот-вот бросится на газель. Каждый мускул в нем выдает гены спортивных автомобилей, которыми так гордится этот бренд.
Вообще история создания Porsche 924 Carrera GT мне напоминает появление Lada Eva (раллийного болида на основе ВАЗ 2108, появившегося в 1986 году). Маркетологи решили сделать рекламу марки, взяв за основу одну из ходовых на те времена моделей (у Porsche это была 924-я модель, а у «Лады» — «Самара»), и выставить их на Le Mans и Dakar cоответственно. Во многом они похожи, даже тип кузова один — хэтчбек. Правда, Carrera GT выглядит более элегантно и импозантно: раздутые с помощью пластиковых накладок задние крылья, огромный воздухозаборник на капоте, диски иного дизайна (в отличие от простой 924-й), выкрашенные в черный цвет, спойлер… А на правом крыле надпись — «Carrera».

На Le Mans!
И, как оказалось после моих «раскопок», внешность — не единственное сходство с тем советским раллийным прототипом. Удивительно, но первое, на что я обратил внимание, сев в салон 924-й, это… запах! Люди, бывавшие в стареньких «Жигулях» (или «Москвичах»), должны помнить этот специфический «запах детства». Конечно, в Lada Eva я не сидел, и возможно, советские инженеры, дабы не ударить в грязь лицом, где-то что-то подкрутили, подтянули — и вонять бензином перестало… Но факт есть факт: «родной» запах мне очень запомнился.
Более того, на те же ностальгические мысли наводят и передние кресла, обладающие низкой посадкой и слабой боковой поддержкой, приборная панель с датчиками и регулировка, и руль, в котором можно увидеть знакомые очертания. Пожалуй, разница лишь в качестве, которое, как обязывает шильдик Porsche, на высшем уровне.
Поднимаю тяжелый капот (поверьте, рассматривать этот раритет так же интересно, как и ездить на нем). В его недрах бурчит четырехцилиндровый 2-литровый мотор, позаимствованный у Audi 100 (а если быть совсем точным, то у Volkswagen LT, вдруг кто-то еще помнит, что такой существовал). Мощность двигателя увеличили до 210 л.с. (вместо стандартных 125), а разгон стал радовать любителей «гонок»: за 6.8 с автомобиль набирал заветные 100 км/ч, а максимальная скорость достигала 240 км/ч. «Виной» тому турбонаддув, новая головка блока, масляный радиатор и система впрыска Bosch K-jetronic. 4-ступенчатую «механику» заменили на 5-ступенчатую. А для комфортного и внятного торможения поставили дисковые вентилируемые тормоза на все 4 колеса.
Разумеется, чтобы в полной мере оценить работу всего вышеперечисленного, нужно выехать на этом звере на Le Mans, ну или хотя бы просто на трек. В городе его «душат» правила дорожного движения и большой поток попутного транспорта – обидно! Но я не из тех, кто сдается, и отпустить Porsсhe 924 Carrera GT без тест-драйва не могу.
Улицы Сингапура принимают этот автомобиль, но ему все время нужно чего-то большего, чем просто быть первым в «светофорных гонках». Мощности у этого «бюджетного» Porsсhe хватает, звук мотора завораживает даже на малых скоростях. Глупо требовать от такого автомобиля плавности движения – жесткая подвеска приятно потрясывает на стыках дорожного полотна, не давая расслабляться. Только прикроешь глаза на светофоре… «Скорость! Я — Скорость!» И клетчатый флаг…