Странный вопрос, согласитесь? Тем не менее, судя по последним разработкам автомобильных компаний, именно такой вопрос через несколько десятков лет будут в первую очередь задавать покупателю в автосалоне
В этом году на мероприятии Nissan Futures, которое японский автопроизводитель намерен сделать регулярным, акцент был сделан на автономное управление и технологиях, касающихся аккумуляторных батарей электромобилей. В плане последних пока обсуждалось лишь два момента: возможность повышения их емкости и вторичное использование.
Расстояние до 1000 км
Относительно емкости перспективы довольно радужные. Как отметил старший вице-президент по научно-исследовательским разработкам Nissan в Европе Такаши Ширакава, в теории их вместительность может быть в 4 раза больше, чем мы имеем сейчас. То есть если сейчас в продажу поступил 30-киловаттный Nissan Leaf, который проезжает путь длиной до 250 км без подзарядки, то в будущем мы получим автомобиль, способный преодолевать расстояние до 1000 км, прежде чем ему понадобиться розетка.
Но не все так быстро. Пока в перспективных разработках значиться модель, которая будет оснащаться 48-киловаттной батарей, что позволит ей покрывать расстояние длинной в 500 км.
Также г-н Ширакава сообщил, что в компании активно работают над расширением возможности использования в конструкции автомобилей легких сплавов и композитных материалов и, конечно же, не забывают о традиционных ДВС — ближайшие два-три десятка лет они еще точно будут востребованы, а значит их тоже ждет эволюция.
В Nissan, в частности, работают над бензиновым двигателем с изменяемой компрессией, который по крутящему моменту не будет уступать дизельному силовому агрегату.
Экономия до 600 евро
Как распоряжаться отработавшими свой срок в электромобилях аккумуляторными батареями, тоже разобрались с блеском. Совместно с компанией Eaton автопроизводитель создал систему xStorage HOME, которая призвана предоставлять потребителям больше возможностей по управлению и хранению электроэнергии в собственных домах, позволяя им экономить до 600 евро в год на счетах за электричество.
В настоящий момент предлагается уже 6 продуктов данной серии — для больших, средних и маленьких домов. Следующий шаг — подключение к подобной системе коммерческих зданий. И пример готов: для крупнейшего и самого инновационного стадиона в Европе «Амстердам-Арена» была создана резервная система питания, состоящая из 280 батарей автомобиля Leaf. Эта система может обеспечить электроэнергией 400 домов в течение 1 дня.
Спасти 1 000 000 жизней
Ну а теперь о самом интересном — том, чего все мы ждем с нетерпением: когда же машины будут двигаться по городу без участия водителя? Насколько реальны те перспективы, которые в последние годы нам демонстрируют на различных концепт-карах?
Если в двух словах, то будущее не за горами. Казалось бы, не так уж и давно на автомобиле Nissan Primera дебютировал активный круиз-контроль — еще и двух десятков лет не прошло, а мониторы кругового обзора появились на модели Elgrand и вовсе всего 9 лет назад. Но сегодня все эти технологии уже устарели. Зато на их базе были созданы новые — та же система ProPilot. Она способна поддерживать безопасную дистанцию до ближайших автомобилей спереди и сзади, а также удерживать заданную скорость в диапазоне от 30 до 100 км/ч. Но это мелочи по сравнению с тем, на что нацелилась компания.
Сегодня ведутся широкомасштабные исследования в разных уголках планеты, цель которых выявить все нюансы коммуникации и взаимодействия машины и человека в естественной среде городов разного уровня. Изучается культура вождения в разных регионах. Ведутся разработки, которые доведут степень коммуникации между автомобилями до идеала и свяжут воедино городскую инфраструктуру, интернет и искусственный интеллект.
«Машина — это робот, в котором мы едем. Наша цель — создать систему, которая будет этого робота контролировать. Причем контролировать, основываясь на ментальности человека», — сказали нам на одном из ворк-шопов. Задача не из легких. Но судя по тому, с каким энтузиазмом и напором компания этим занимается и сколько ресурсов к этому привлекает — вполне осуществимая. Не через 10 лет, не через 20, но рано или поздно это случится.
По словам главы направления систем автономного вождения Nissan Стюарта Каллегари, тому есть как минимум две причины.
Первая — существует очень большой запрос на повышение безопасности, чему и будут в первую очередь способствовать полностью автономные машины, соединенные между собой. Автономное вождение обеспечит до 1 000 000 спасенных жизней. А вместо стоянок можно будет разбить парки.
Второй аспект — полностью автономное управление экономит время. То есть пока автомобиль везет тебя к пункту назначения, ты можешь заняться насущными делами: проверить почту, подготовиться к докладу, побриться в конце концов или позавтракать… А раз экономится время, повышается производительность.
Именно экономия времени и повышение производительности являются теми движущими факторами, которые сейчас дают толчок для развития автономного управления. Правда, есть и множество еще пока не утрясенных нюансов. И один из них законодательный. На сегодняшний день законодательство ни одной страны не позволяет выпускать на дорогу автомобили без человека за рулем. Чтобы поменять эти законы, нужна соответствующая инфраструктура, но ее пока нет.
Напоследок, я не удержалась от провокационного вопроса: «Г-н Каллегари, вы все верно говорите: повысится безопасность, исчезнет стресс. Но на конференции по сингулярности пришли еще и к такому выводу, что автомобильная промышленность в том виде, в котором она существует сегодня, спустя какое-то время после появления автономных автомобилей, вымрет. Люди перестанут получать права, люди станут меньше покупать машины в личное пользование…»
«Я абсолютно уверен, что в ближайшее время в автомобильной промышленности будет неприлично много изменений. Но очень многое зависит от того, где именно люди живут — то есть в каком месте и в чем их потребности. Давайте вспомним, что сегодня автомобиль — это вторая по дороговизне вещь, которую человек покупает после квартиры или дома. Для очень многих людей это эмоциональная покупка. И кроме того не стоит забывать, что очень многие-многие люди до сих пор очень любят водить машину. Я сам, например, из Шотландии — страны, где пробок не бывает в принципе. И, как шотландец, я не могу для себя найти каких-то особенных причин использовать автономное управление, кроме одной единственной — повышение безопасности. Также стоит помнить про пожилых людей, которым необходима свобода передвижения, когда управление автомобилем уже стало проблематичным», — ответил он.
Вывод
Не знаю, кто как, а мне, честно говоря, слабо вериться в то, что спустя, скажем, лет 200-300 на Земле воцарится сплошная технократия, люди будут предельно вежливыми и тактичными, а беспилотные машины, да к тому же летающие, станут чем-то естественным и обыденным. Учитывая, что люди творят сейчас, такое светлое будущее мы «просрем» — картина, нарисованная в фильме «Безумный Макс: дорога ярости», больше отвечает реалиям того, что нас ждет. Но благодаря таким компаниям как Nissan надежда все еще есть.
Текст: Оксана Черноножкина Фото: автора и Nissan