Огромное желанием участвовать в международных гонках помогло казахстанской пилотессе Любови Андреевой пробиться в высший эшелон. Какие задачи она ставит перед собой дальше, узнал Юрий Еремин.
Казахстанские спортсмены продолжают покорять зарубежные трассы. Наконец, пришло время и формульных гонок. Одержав множество побед в картинге, алматинка Любовь Андреева теперь будет представлять Казахстан в зарубежных кольцевых гонках. При этом она станет первой из казахстанских пилотов, когда-либо стартовавших в этой дисциплине. Перед началом сезона нам удалось задать спортсменке несколько вопросов.
Как у тебя возникло желание заниматься автоспортом? Захотела сама или родители направили?
— Первый шаг, конечно же, был за родителями. В 9 лет папа предложил мне попробовать прокатиться на карте, и мне понравилось.
Чем запомнилась твоя первая гонка?
— Эмоциями. Она проходила на Старой площади в 2006 году. В первом повороте на меня сзади налетели, я немного испугалась, конечно, но быстро восстановилась и продолжила борьбу. В итоге – 2-е место.
Когда было принято решение об участие в гонках «Формулы России» и что повлияло на выбор именно этой серии для продолжения карьеры?
— Решение мы приняли осенью прошлого года – хотелось двигаться дальше. Меня поддержали папа Даниил Андреев и тренер Александр Жуков. А почему «Формула России»? Потому что пока это – единственная (и самая доступная) возможность выхода на мировую арену как для российских, так и для казахстанских пилотов.
Как продвигаются переговоры с потенциальными спонсорами? Есть ли хорошие новости?
— Переговоры ведутся, но очень тяжело. Сейчас нам нужен генеральный спонсор, который в состоянии оплатить сезон участия в серии (80 000 евро). Меня уже поддержали Управление физкультуры и спорта акимата города Алматы, а также компания «Лифт Комплекс», технический партнер СТК Sokol… Но этого мало…
Как идет подготовка к казанским тестам и какие задачи ставятся на первом этапе чемпионата?
— Мне предоставили он-борды с «Формулы России», я изучаю трассы, каждый поворот и его прохождение. Также я занимаюсь кардиотренировками и держу себя в должной физической форме. Перед самыми тестами будет подгонка сиденья — это долгий и сложный процесс.
Какие у тебя ожидания от первых стартов?
Мы постараемся выступить на максимуме. Важно будет быстро привыкнуть к машине, чтобы ехать достаточно конкурентоспособно.
Какова твоя главная цель, к которой хотелось бы прийти в итоге?
— «Формула 1».
Еще за какими гоночными сериями ты следишь?
— Кроме «Формулы 1» я наблюдаю за младшими сериями —World Series Renault, GP3 и GP2. Также с самого детства смотрю Moto GP. Кстати, именно оттуда ко мне пришел мой номер 46. Валентино Росси, 9-кратный чемпион мира, всю свою карьеру провел под этим номером. И я тоже не собираюсь расставаться с ним.
Если вдруг не получится попасть в «Формулу 1», то как запасной аэродром есть популярная серия DTM, в которой уже не раз довольно успешно выступали пилотессы, например Сьюзи Вольфф. А вот в «Формуле» пока что никто из женщин не стартовал в Гран-при.
Стать первой будет непросто. Думаешь ли ты уже сейчас о запасных вариантах?
— У меня все время было так, что если я ставлю перед собой цель, иду до конца. В трудностях есть своя привлекательность, а стремление быть первой — это основная причина бороться и не сдаваться. Сейчас, в самом начале, еще очень рано думать о запасных вариантах. Хотя уже знаю, чем буду заниматься после завершения карьеры в автоспорте. Мне бы хотелось создать команду или молодежную программу, которая бы помогала талантливым гонщикам, не имеющим должной финансовой поддержки, попасть на мировую арену.
Техника
Передняя двухрычажная подвеска построена по схеме «моношок». Толкающие штанги левого и правого колес передают усилие на единую качалку, закрепленную на поперечной оси. При одноименном ходе колес — сжатии или отбое (например, при торможении или разгоне) — работает узел «амортизатор—пружина». А в повороте в действие вступает пара пакетов пружинных шайб, стоящих на оси качалки. Из идущих в комплекте с машиной шайб можно собрать 12 вариантов пакетов по жесткости.
Сзади — более привычная схема с парой спиральных пружин и амортизаторов известной итальянской фирмы ORAM, имеющих две регулировки — на сжатие и на отбой. Французская коробка передач Sadev SL7514 — традиционной конструкции, продольная, двухвальная и расположена в заднем свесе. Без картера сцепления она весит 45 килограммов. Руль со встроенным щитком приборов — итальянской фирмы AIM.
