Перед нами два внедорожника — Suzuki Grand Vitara и Nissan XTrail, которые не только гордо носят это имя, но и являются таковыми по праву. Глеб Пищулин, вопреки морозу и снегопаду, вывез эту парочку в горы, чтобы узнать: кто же лучше?
Нам досталась максимальная комплектация Grand Vitara, которая доступна на нашем рынке. При этом рассчитывать на такие современные удобства, как USBразъем, электрорегулировки пассажирского кресла или подогрев заднего дивана, здесь не приходится. По замыслу японских инженеров этот автомобиль внутри более брутален, чем снаружи. Но при этом не страдает его эргономическая составляющая. Что радует.
Оба экземпляра уже давно на виду у наших автолюбителей. Grand Vitara второго поколения выпускается аж с 2005 года, претерпев за 8 лет несколько незначительных изменений. XTrail появился на рынке в 2001м, второе поколение — в 2007м, а в 2014м в Казахстане начнутся продажи третьего поколения этого внедорожника, но уже совсем в другом кузове. Эти долгожители успели хорошо зарекомендовать себя на рынке и определить свои плюсы и минусы.
К примеру, в Grand Vitara в качестве отделки салона использован довольно качественный, но жесткий пластик. Нет, ничего не скрипит — по крайней мере, пока. Но этот пластик повсюду, даже в топовой комплектации! На мой взгляд, уже стали немного старомодными торпедо и центральная консоль, хотя к эргономиике последней придраться трудно. Пуговки кнопок только на первый взгляд рассыпаны хаотично. На самом деле все упорядочено и понятно. Правда, даже в топовой комплектации ценой 38 500 у.е. вы не найдете ни камеры заднего вида, ни USBразъема, ни сенсорного дисплея — а ведь мы уже так привыкли ко всем этим элементам комфорта. Кожаный руль приятен на ощупь. Сиденья, обитые перфорированной кожей, на вид удобны, но после длительного нахождения за рулем становится ясно — пожадничали японцы, сэкономили на длине подушки. От этого и небольшая усталось в ногах, и дискомфорт в посадке. А если прибавить неплохую тряску, характерную для рамных внедорожников, то становится понятно: Grand Vitara так и осталась внутри утилитарным внедорожником, несмотря на внешнюю «прилизанность».
XTrail же, напротив, только с виду брутален и квадратен. Но внутри он —просто душка, располагающий к себе любого пассажира. Разумеется, изза превосходства по части комфорта в XTrail ощущается разница в цене. Он примерно на 6000 у.е. дороже Grand Vitara. Тут и шумоизоляция, и акустическая система получше, и панель, обшитая мягким пластиком… Оба передних кресла (кстати, удобные и с подушкой нормальной длины) оснащены электроприводом, а подогревом оборудован и задний диван. В этом поколении еще сохранились все «фишки» автомобиля, присущие ему едва ли не с первого выпуска. Например, обогреваемые (или охлаждаемые) подстаканники по углам торпедо или множество кармашков и ниш, запрятанных по разным точкам салона. Кажется, что в XTrail можно спрятать целую гору мелочей, было бы желание.
А что моторы? По ощущениям в Grand Vitara чутьчуть не хватает мощности. А по факту — 169 л.с. против 169 л.с. соперника! Почему же так чувствуется ее отставание? Все дело в уже устаревшем четырехступенчатом «автомате» Vitara: он, безусловно, хорош на бездорожье, где лишние премудрости ни к чему, но вот в городском или трассовом ритме заметен его «преклонный возраст». Автомобилю часто не хватает пятой передачи, а отсюда и расход 12.8–13.5 л на 100 км при моторе объемом 2.4 л. XTrail с 2.5литровым двигателем оснащен новеньким вариатором, который, казалось бы, не должен вызывать нареканий. И да, разгон отличный, виртуальные передачи перебираются незаметно… Но стоит только «посадить» внедорожник в грязь или глубокий снег, как появляется неудержимое желание выкинуть вариатор и воткнуть туда банальный четырехступенчатый «автомат»! Бесступенчатая коробка заметно сокращает внедорожные возможности XTrail, и «руки опускают» даже все вспомогательные электронные системы. «Автомат» на предыдущем поколении справлялся с задачей покорения бездорожья куда лучше.
Но хватит теории, дело за практикой. Первой в глубокий снег мы запустили Grand Vitara. Автомобиль без труда преодолел заснеженную, накатанную дорогу в гору в режиме 4H. Некоторые проблемы возникли после съезда на площадку, куда с начала снегопада еще не ступало колесо машины. Казалось бы, «закопавшись» в снегу на летней резине, выехать без посторонней помощи уже не удастся (второй внедорожник стоял наготове, чтобы прийти на помощь). Но она не понадобилась — уже упомянутые нами отличные внедорожные возможности Grand Vitara не подвели. Ставим селектор сервопривода в режим 4L — и выбираемся из снежного плена, даже несмотря на то что резина уже просто одеревенела, а протектор залип снегом.
XTrail же, вооруженный различными электронными системами, имитирующими блокировку колес, и в соответствующей сезону резине без проблем барахтался в сугробах. И, кажется, был этому очень счастлив. Он, в отличие от Grand Vitara, больше нацелен на преодоление незначительных препятствий без особых заморочек с переключением режимов привода. Есть в XTrail и такая полезная опция, как помощь при спуске. Ею мы воспользовались, когда скользили вниз по Алмарасанской трассе. Grand Vitara же пришлось куда хуже — она катилась вниз будто санки, ведь электроникито в помощь нет!
Если подводить итог всему вышесказанному, то он очевиден. Grand Vitara — простой в использовании, гдето утилитарный внедорожник, на который можно положиться почти что в любой сложной ситуации и знать, что он не «заглючит». XTrail же только с виду грозен: квадратные формы, противотуманки в рейлингах… На деле же он —комфортабельный автомобиль, на котором удобно передвигаться и по городу, и по бездорожью. Поэтому, даже несмотря на более высокую цену, преимущество всетаки за ним…