Два автомобиля. Два ощущения. Две реальности. Елена Игнатова свела воедино два мира, чтобы узнать, какой из них более пригоден для проживания человека — не только разумного, но и современного.

Что нужно нам, детям прогресса, для счастья? Автомобильного, разумеется. Не прожорливый, но желательно мощный мотор. Просторный салон. «Автомат». И куча новомодных «примочек» в виде мультимедийных систем, входов для различных устройств, handfree, блютус и так далее. Ну и цена чтоб не очень кусалась…

Правда, в этом тесте упор на цену мы не делали – она и у Volkswagen Passat, и у Ford Mondeo заметно выше бюджетной. Но это нисколько не помешало нам оценить их функциональность в современных условиях?

Эти два почти идентичных автомобиля вызвали у меня кардинально разные чувства. Passat – по ощущениям легкий, почти воздушный. Легкий как пушинка электроруль словно управляет колесами без вашего вмешательства. Пластик в салоне тонкий на ощупь, хотя и жестковатый, поэтому создает впечатление не монументальности, а игрушечности, так не свойственной немецкому автопрому. В Mondeo же, напротив, приходит полное осознание того, что ты управляешь крепостью. Массивная приборная панель из мягкого пластика, по­европейски тяжелые двери, тяжелый электрогидравлический руль – все это дает понять водителю, что именно он управляет автомобилем. Passat же из­за своей «воздушности» такими царскими ощущениями похвастать не может. Зато он легко обскакивает соперника, причем и в прямом, и в переносном смысле, стоит лишь нажать на газ.

У Passat под капотом — двигатель 1.8 л TSI с турбиной, который бодро подхватывает уже с 2500 оборотов и уносит легкий седан вперед. Однако есть и ложка дегтя — семиступенчатый робот DSG: он не очень­то хорош для нашего города с его наклонными улицами. Когда стоишь в пробке на дороге, ведущей вверх, то коробка практикует не очень приятный откат назад, а водитель ощущает себя неумехой на «механике» – хочется либо дернуть ручник, либо трогаться с полусцепления (как учат в автошколах). Разумеется, через секунду «робот» спохватывается и толкает машину вперед, но и ее хватает, чтобы водитель, слишком близко прижавшийся к нам, понервничал. Но, безусловно, «робот» имеет и свои преимущества – быстрый разгон, хорошая выборка нужных передач, правда, без свойственных ему рывков никак не обойтись. Турбина же в сочетании с этими свойствами «робота» дает мотору четкое, быстрое и гладкое ускорение — несмотря на малолитражный объем, недостатка в мощности практически нет.

У Mondeo – шестиступенчатый «автомат», который иногда заморачивается с правильным переключением передач и слег ка «душит» 2.3­литровый мотор. Последний и без того не слишком бодро тянет с низов тяжелый седан, но зато хорошо идет свыше 3000 об/мин. Совет: если не давать газ в пол, то передачами управлять будет чуть проще, как и ловить правильный момент переключения.

Подвеска у обоих автомобилей сбитая и комфортная, но кому­то она покажется жестковатой. Однако, как показала практика, для нашего города так называемая «средняя» жесткость вполне приемлема. Подвеску Mondeo можно пробить достаточно легко, да и Passat от него не отстает, только за счет того, что он легче – меньше «бахает».

Что же до «чревоугодия», то салоны этих «бизнесменов» на первый взгляд хороши и эргономичны. Кресла у обоих автомобилей комбинированные с алькантарой. Но в Mondeo они более удобны: боковая поддержка выражена ярче, подуш­ка — длиннее, регулировки — с электроприводом. Passat же «грешит» более мелкими креслами, водитель наделен смешанными регулировками, а вот пассажир обречен крутить традиционную, но очень неудобную немецкую шайбу, чтобы поднять или опустить спинку. Из приятных современных опций у Mondeo есть пятипозиционный подогрев и обдув всех сидений. Неудобны лишь клавиши включения, расположенные на центральном тоннеле. И непонятно наличие такого количества позиций интенсивности: вполне хватило бы и двух.

У Passat функция подогрева сидений доступна лишь для передних пассажиров. Зато в салоне у него все чинно­благородно, по­немецки сдержанно и лаконично. Выдержана приятная цветовая гамма в серо­черных тонах, в которую отлично вписывается даже красное окошко информационного дисплея на приборной панели. Но во внимании к мелочам Passat чуть проигрывает: очень не хватает, к примеру, USB­разъема.

Приборная панель Mondeo в комплектации Titanium с цветным экраном слишкомперегружена: на нее выведена информация с большого бортового компьютера, управление которым доступно исключительно с мультируля, полукруг тахометра и спидометр. Из­за этого слегка пострадала эргономика: индикаторы поворотников, к примеру, выведены на низ спидометра, что расположен справа. И когда моргает левый поворотник, кажется, что включен правый. Мелочь, а иногда сбивает с толку. Зато с мультимедиа тут все в порядке: интерфейс «пользователь­машина» легко читает флешки, диски, коннектится со смартфоном и не только звонит, но и музыку с него проигрывает. Passat на этот шах может ответить лишь автозатемнением салонного и бокового водительского зеркал.

Получается, для деловой жизни интефейс Mondeo приспособлен чуть лучше, чем Passat, — в нем есть несколько таких немаловажных нынче опций, без которых оказываешься как без рук. И за которые даже готов платить дополнительно…

Оба автомобиля — достойные представители своего класса. Они отвечают практически всем требованиям современных бизнесменов­середнячков и предлагают внушительный набор опций. В Passat большинство из них доступно за дополнительные деньги, а Mondeo просто стоит чуть дороже в топовой комплектации. Выбирать вам.